编辑导语：起步阶段取得不俗表现的东风奕派，在行业竞争更加激烈的2025年，受制于eπ007、eπ008两款车型遭遇销量瓶颈，品牌增长趋势放缓，年销量目标落空。
双车遇阻，增长不及预期
2024年起步阶段初战告捷的东风奕派，进入2025年以来，攻势明显放缓。前不久，东风奕派事业部总经理余飞的辞任，也将东风奕派的发展现状暴露在聚光灯之下。
行业零售数据显示，今年6月，东风奕派销量4411辆，其旗下两款车型eπ007、eπ008单月销量分别为2000辆出头，一者2346辆、一者2065辆。整个前1-6月，其销量分别为3020辆、4006辆、5893辆、3769辆、4120辆、4411辆，半年合计零售销量约为2.5万辆。
而需要注意的是，这样的销量表现，东风奕派在去年就早已实现。车型方面，东风奕派的首款车型eπ007，在2024年3月，以15.96万-19.96万元的“高性价比”标签问世，这帮助其单月销量从1220辆，攀升至10月份的3899辆，另一车型eπ008，在2024年6月上市，上市后同样快速突破3000辆大关。
再从品牌层面来看，东风奕派在去年9月，曾一度实现单月批发销量过万，同年10月，奕派双车零售销量突破7000辆，也达到品牌零售的销量高峰。不难看出，起步阶段的东风奕派，市场表现还是存在可圈可点之处。不过，与此同时，虽然彼时完成了初步破局，但实际离内部预期尚有差距。
余飞此前接受媒体采访时表示，eπ007和eπ008都具有“爆款”的潜质。而其对“爆款”的定义为，“首先，在细分市场上，至少做到前三名。再一个，月销万台(辆)以上，就单个产品(而言)。”而虽然eπ007和eπ008曾做到细分市场前三，但无论是eπ007和eπ008截至目前，都尚未达到月销万辆的门槛。
再到2025年，东风奕派的销量走势上不难看出，进入新的发展阶段后，东风奕派的销量规模更已经在4000辆级别，遭遇增长瓶颈。
竞争激化，性价比标签削弱
整体来看，东风奕派上半年的表现也再失预期。
东风汽车今年制定了100万辆的新能源车销量目标，东风奕派作为东风乘用车的新能源核心业务版块之一，承担了不低的挑战。今年初，东风奕派在事业部工作大会上表示，2025年将力争达成20万辆销量目标。但以其上半年整体2.5万辆的零售销量来看，其年销量目标还只完成了12.5%。
实际上，东风奕派的现状包括其产品迟迟未能突破万辆门槛，与当下行业竞争形势的白热化不无关联，竞品的不断推出，削弱了其自身“性价比”标签。
如今年，eπ007所在的中大型新能源车市场，就迎来了曾一度被质疑是“换壳”eπ007的东风日产N7的竞争。东风日产N7在今年4月底上市，该车售价区间11.99万到到14.99万，作为东风日产新能源转型的力作，日产N7的入门款，甚至比eπ007纯电版本的入门款售价还要更低，这也为后续N7的破局打下基础。
N7上市后，其销量实现了快速增长，从4月份的665辆、增至5月份的3034辆、再到6月份的6189辆，其销量更快速超过了eπ007的表现。在激烈的竞争形势之下，5月，东风奕派也推出了2025款eπ007，新车配置升级，并且将新车全系售价调整至11.59万元起。
而从其销量增势来看，这一举措对东风奕派的销量拉动，效果还相对有限。日产N7以及eπ007的销量走势，更在一定程度上表明，仅具有“性价比”的标签，还不足以成为品牌破局致胜的核心因素。同样一幕也出现eπ008上，eπ008虽然具备相对突出的性价比，但对比同级别自主品牌的比亚迪唐、零跑C16等车型仍不占优，也制约了其销量的进一步突破。
板块再迎整合，奕派仍待突围
变局出现在今年的6月到7月份。
今年6月底，东风汽车将“风神、奕派、纳米”三品牌，整合至“奕派科技”旗下，以加快推动自主乘用车品牌的发展。官方表示，这是在自主乘用车领域进一步发展的重要举措和布局。同时还称，新公司成立后将着重加强核心技术开发，加快全新产品推出，加大营销资源投入。
然而，在整合开始后还不到一个月的时间，余飞就宣布，因“个人原因”去职。7月22日，余飞在社交平台上公开发文表示，“因个人规划发展，我将正式辞去在东风奕派的相关职务。”这里其上任东风奕派事业部总经理还不到两年，2023年9月，余飞从东风岚图任上离职4个月后，转战东风奕派。
虽然其离职口径为“个人原因”。但在外界看来，余飞的辞任，不免存在着东风奕派品牌今年发展进度不佳的原因。销量端的不尽如人意，已经表现的十分明显。
客观来看，余飞在东风奕派任职期间。作为东风奕派的创业阶段，eπ007以及后续的eπ008均一度进入所处细分市场的销量前列，也推动东风奕派品牌知名度的初步破局。不过，从今年开始的“预期之中”的东风奕派的加速成长阶段，余飞没有拿出更有力的措施，推动品牌销量的增长。
目前，东风尚未公布东风奕派事业部总经理的新任人选，但可以预见的是，这一职位所承载的任务不会轻松。按照东风奕派此前规划，其在今年内并没有推出全新车型的计划，所推出产品基本以改款为主。在其“弹药库”中，最大牌的是与华为合作的新车，但在计划中，该车也于2026年才亮相推出。
这意味着，东风奕派在今年手中还欠缺有力度的破局砝码。这一背景下，如何为东风奕派找到精准的突围路径，也将成为其新任营销负责人的难题。
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